Image générée par IAAuto1 annonce une hausse de plus de 200 % du volume d’échanges de voitures électriques dans l’UE : trois voitures électriques d’occasion sur quatre sont exportées. Le commerce de gros de véhicules d’occasion se développe grâce aux circuits d’exportation, tandis que les marchés locaux ne parviennent pas à absorber les excédents.
Image générée par IAL’indice Aampere reflète les offres réelles des partenaires B2B : les voitures électriques d’occasion atteignent 109,3 points en septembre, soit neuf pour cent de plus qu’en début d’année. Sur le marché de gros de l’occasion, le segment électrique évolue pour la première fois à contre-courant du marché.
Image générée par IALe marché de l’occasion reste sous pression au troisième trimestre 2026 : les stocks des partenaires B2B augmentent, les changements de propriétaire et les prix affichés reculent — seuls les véhicules électriques d’occasion évoluent à contre-courant. Une fenêtre d’approvisionnement pour le commerce de gros.
Image générée par IATesla marque une pause : le chiffre d’affaires stagne, le bénéfice recule, mais les carnets de commandes sont pleins. Pour le commerce de gros de véhicules d’occasion, c’est l’effet sur le parc qui compte.
Image générée par IALes voitures électriques chinoises d’occasion perdent fortement de leur valeur dans les échanges B2B : une décote de 59 %. En Autriche, la demande de voitures électriques progresse de 78 %. Les données de valeur résiduelle déterminent la marge.
Image générée par IAAuto1 vend 248 779 véhicules au T1 et 240 298 au T2 — l’activité Merchant avec les partenaires B2B affiche une croissance à deux chiffres. Les résultats du T3 seront publiés le 4 novembre.
Image générée par IAAyvens délivre des certificats SoH pour les voitures électriques d’occasion, Sixt lance sa propre plateforme de remarketing Carhub, et les études le montrent : documenter l’état de la batterie permet de vendre plus vite — une nouvelle logique commerciale pour la vente en gros de véhicules d’occasion.
Image générée par IALes plateformes d’enchères automatisent l’approvisionnement en véhicules, les données en temps réel remplacent l’intuition et la maturité numérique devient un facteur de compétitivité : pourquoi le marché automobile pour les partenaires B2B négocie plus vite que jamais en 2026.
Image générée par IA1,74 million de véhicules, des parts de marché en hausse et des marges en recul : pourquoi le commerce de gros de véhicules d’occasion doit maîtriser l’ensemble de ses coûts.
Image générée par IAL’indice AUTO1 en baisse, l’AGPI porté par l’essor de l’électrique : pourquoi les données de septembre ouvrent une fenêtre d’achat pour le commerce de gros de véhicules d’occasion.
Image générée par IAVW Financial Services oriente davantage de retours de leasing vers les réseaux de marque. Ce que cela implique pour le commerce de gros de véhicules d’occasion et les partenaires B2B.
Image générée par IAXPeng conclut un partenariat de distribution avec Emil Frey et vise 110 points de vente. Les marques chinoises découvrent la concession — avec des conséquences pour les partenaires B2B.
Image générée par IAAutobund reprend les principaux sites d’Olympic, Hunecke et Klaus & Co les autres établissements : environ 80 emplois sont préservés — la restructuration sous gestion propre devient un modèle.
Image générée par IALes chiffres de la DAT montrent une baisse des valeurs résiduelles des diesels et une hausse de celles des électriques. Pour les partenaires B2B, les risques concernent les stocks, les retours et les circuits d’exportation.
Image générée par IA200 nouveaux wagons porte-autos, des liaisons directes Chine-Europe : la logistique investit — les partenaires B2B devraient recalculer leurs coûts de transport.
Image générée par IALes plateformes d’enchères annoncent des volumes records ; les véhicules électriques tirent les prix des transactions vers le haut. Ce que cela change dans le remarketing pour les partenaires B2B.
Image générée par IASelon les données de l’ADAC, septembre 2026 a été le mois où les carburants ont coûté le plus cher depuis le début des relevés. Parallèlement, près de 69 000 voitures électriques neuves ont été mises en circulation en août.
Image générée par IASelon une analyse de la DAT, les voitures électriques de trois ans se revendent en moyenne à 51,5 % de leur prix catalogue. L’écart avec les modèles essence et diesel se réduit.