Transgraniczny handel pojazdami nowymi i magazynowymi to odrębny rynek z własnymi zasadami. Ci, którzy z niego korzystają, wyrównują różnice cenowe między państwami członkowskimi i pozyskują pojazdy, które nie są dostępne na rynku krajowym lub nie są dostępne na czas.
Autor: Redaktion Worldtrader24 · Aktualizacja:
Producenci zarządzają swoimi rynkami oddzielnie. Ceny katalogowe, rabaty promocyjne i pakiety wyposażenia różnią się między Niemcami, Austrią, Hiszpanią, Polską czy Włochami, ponieważ sytuacja konkurencyjna, system podatkowy i cele sprzedażowe są różne. Do tego dochodzą kursy wymiany walut poza strefą euro i różne obciążenie fabryk. Dla handlowców tworzy to pole manewru, które często jest większe niż cała marża handlowa na rynku krajowym. Pole manewru nie jest jednak trwałe: promocje się kończą, kontyngenty są ograniczone, a popularne konfiguracje znikają jako pierwsze. Dlatego w handlu unijnym liczy się szybkość od oferty do wiążącej rezerwacji.
Po stronie podaży znajdują się autoryzowani dealerzy z nadwyżkami stanów magazynowych, importerzy i hurtownicy. Po stronie popytu są salony samochodowe, niezależni handlowcy, operatorzy flot, firmy leasingowe i eksporterzy spoza UE. Wszyscy uczestnicy działają jako przedsiębiorcy; klienci końcowi są wykluczeni. To ograniczenie nie jest celem samym w sobie: utrzymuje ono warunki netto z dala od publicznego rynku detalicznego i jest warunkiem wstępnym, aby producenci i dealerzy źródłowi w ogóle wprowadzali swoje stany magazynowe do obiegu handlowego.
Transakcja przebiega w siedmiu krokach: zdefiniowanie zapotrzebowania, identyfikacja pojazdu, sprawdzenie dostępności i dokumentów, wiążąca rezerwacja, umowa kupna-sprzedaży i faktura, płatność, transport z przekazaniem dokumentów. Dwa punkty są krytyczne. Po pierwsze, rezerwacja: bez wiążącego terminu pojazd faktycznie nie jest zabezpieczony. Po drugie, przekazanie dokumentów: pojazd bez COC i dowodu rejestracyjnego nie może być zarejestrowany w kraju docelowym. Oba punkty są zakotwiczone w procesie Worldtrader24, włączając w to zrozumiały status każdego pojazdu i wiadomość w skrzynce odbiorczej przy każdej zmianie.
Typowe zagrożenia to podwójna sprzedaż, przedpłata bez zabezpieczenia, brakujące lub błędne dokumenty, a także odmienne wyposażenie. Zapobiegają temu czasowe rezerwacje z jednoznacznym statusem, jasno wycenione oferty z wszystkimi kosztami dodatkowymi, sprawdzeni sprzedawcy źródłowi zamiast anonimowych ofert oraz porównanie kodów wyposażenia przed zawarciem umowy. W przypadku pojazdów importowanych z konfiguracji producenta, typ modelu, kody wyposażenia i wartości zużycia są automatycznie przejmowane zamiast ręcznego przepisywania — eliminuje to najczęstsze źródło błędów.
Platforma handlowa nie zastąpi zaufania, ale sprawia, że inwentarz, cena i status są porównywalne. Zapasy wielu sprzedawców źródłowych znajdują się w jednym wyszukiwaniu z tymi samymi polami, ceny podlegają jednej kalkulacji, zmiany statusu są protokołowane, a analizy pokazują, które modele zostały faktycznie sprzedane w danym okresie. Dla powtarzających się potrzeb można ustawić alerty cenowe dla każdego pojazdu lub modelu. Interfejs jest dostępny w czternastu językach, aby zakup i dalsza sprzedaż nie były utrudnione przez barierę językową.
Wyłącznie klienci biznesowi: dealerzy samochodowi, operatorzy flot, firmy leasingowe i eksporterzy z ważnym numerem VAT i udokumentowaną działalnością handlową.
Rezerwacje są czasowe i widoczne w statusie pojazdu. Jeśli termin upłynie bez zawarcia umowy, pojazd automatycznie wraca do wolnego zasobu.
Koncentrujemy się na markach Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Cupra i Porsche, a także Mercedes-Benz i Land Rover. Aktualne stany magazynowe dla każdej marki są dostępne w przeglądzie marek.
Nie. Możliwe są zarówno pojedyncze pojazdy, jak i zamówienia zbiorcze; dla większych ilości dostępne są listy sprzedaży i zapytania zbiorcze.
Poprzez alerty cenowe dla każdego pojazdu lub modelu oraz poprzez sekcję nowości na stronie głównej. Powiadomienia trafiają do skrzynki odbiorczej i opcjonalnie na e-mail.
35 510pojazdów
9marek
106serii
14języków
Pojazdy elektryczne — stan UE dla dealerów4590Pojazdy hybrydowe — stan UE dla dealerów5023Pojazdy z silnikiem Diesla — stan UE dla dealerów10 068Pojazdy benzynowe — stan UE dla dealerów15 829SUV-y — stan UE dla dealerów12 288Kombi — stan UE dla dealerów5353Sedany — stan UE dla dealerów9421Samochody dostawcze — stan UE dla dealerów1434Pojazdy dostępne od ręki — stan UE dla dealerów23 235Nowe auta z importu dla dealerów — aktualny stan w UE34 076Sprzedaż hurtowa nowych samochodów — aktualny stan w UE34 076Platforma B2B dla dealerów samochodowych — aktualny stan w UE35 510Hurtowa sprzedaż samochodów B2B — aktualny stan w UE34 076Nowe samochody od ręki dla dealerów — aktualny stan w UE23 235Samochody na handel — aktualny stan w UE35 510Nowe samochody dostawcze dla firm — aktualny stan w UE1434Dostawa pojazdów do Niemiec35 510Dostawa pojazdów do Austrii35 510Dostawa pojazdów do Włoch35 510Dostawa pojazdów do Francji35 510Dostawa pojazdów do Hiszpanii35 510Dostawa pojazdów do Polski35 510Dostawa pojazdów do Holandii35 510Dostawa pojazdów do Belgii35 510Dostawa pojazdów do Portugalii35 510Dostawa pojazdów do Rumunii35 510Dostawa pojazdów do Chorwacji35 510Dostawa pojazdów do Turcji35 510Nowe auta z UE dla dealerów: poradnik zakupu, COC i kalkulacjiZrozumieć ceny netto dla dealerów: Kalkulacja bez niespodzianekNoVA i podatek obrotowy przy imporcie pojazdu do AustriiHandel pojazdami B2B w Europie: Rynek, procesy i zabezpieczeniaMarketplace B2B aut dla dealerówPojazdy dla dealerów — magazyn UEPorównaj pojazdyOpinie partnerów B2BKontakt – handel pojazdami B2BZainstaluj aplikacjęPrzewodnik eksportu pojazdówO nasNota prawnaPolityka prywatnościRegulaminKredyty samochodowe – finansowaniePrawa do zdjęćDostępnośćSamochody dostawcze w cenach netto dla partnerówWszystkie markiRazem dla europejskiego handlu pojazdami
